Bénítja az utazást az uniós határellenőrzés

Akár hatórás várakozás, késő vagy félig üres gépek: az Európai Unió új Entry-Exit rendszere (EES) alig néhány héttel a nyári utazási szezon kezdete után komoly zavarokat okoz a kontinens repülőterein. A rendszer célja, hogy a harmadik országokból érkező utasok ujjlenyomatát és arcképét rögzítse a schengeni határokon, ám a gyakorlatban ez olyan mértékű torlódáshoz vezetett, amely már a légiközlekedési ágazat vezetőit is cselekvésre készteti. Az Európai Repülőterek Nemzetközi Tanácsa (ACI Europe), az Airlines4Europe és a Nemzetközi Légiszállítási Szövetség (IATA) közös levélben fordult Ursula von der Leyen bizottsági elnökhöz, amelyben azt kérik, hogy a nyári hónapokra teljesen függesszék fel a rendszert. A levél szerint a következő hetek „jelentős romlást" hozhatnak egy már most is rendkívül nehéz helyzetben. Az ágazat képviselői arra figyelmeztetnek, hogy egyes utasok már most lemondják európai útjaikat a túlzott határvárakozási idők miatt, ami károsítja mind a turizmust, mind az EU nemzetközi megítélését. A probléma súlyát jól mutatja a Fiumicino és Ciampino repülőtereket üzemeltető Aeroporti di Roma vezérigazgatójának, Marco Troncone-nek a nyilatkozata a Financial Times-nak. Szerinte az EES-rendszer egyszerűen összeegyeztethetetlen a légiforgalom csúcsidőszaki terhelésével, ezért „szelepeket kellene nyitni", hogy fenntartható maradjon az utasforgalom. Görögországban a hatóságok már most kivételeket alkalmaznak a brit utasoknál, akiknek elvileg szintén regisztrálniuk kellene a rendszerben, mégis áteresztik őket a torlódások enyhítése érdekében. Az Európai Bizottság ezzel szemben nyugtatni próbál. A rendszer állításuk szerint „szinte az összes határátkelőhelyen zökkenőmentesen" működik, és alapvetően stabilnak minősíthető. A tavaly október eleji fokozatos bevezetés óta több mint 108 millió beutazást regisztráltak, és több mint 44 ezer beutazást utasítottak el. A rendszer bevezetése óta körülbelül ezer olyan személyt azonosítottak és tartóztattak fel, akik biztonsági kockázatot jelentettek. Jim O'Callaghan ír igazságügyi, belügyi és migrációs miniszter – Írország 2026. július 1. óta tölti be az EU Tanácsának soros elnökségét – pénteken Corkban a Presse-nek nyilatkozva kiemelte, hogy a rendszer hatékonynak bizonyul az uniós biztonság védelme szempontjából. Utalt arra a mechanizmusra is, amely lehetővé teszi a rendszer időleges felfüggesztését, ugyanakkor nem foglalt egyértelműen állást abban a kérdésben, hogyan kezelje a Tanács azoknak a repülőtér-üzemeltetőknek egyre növekvő táborát, akik a főszezonban követelik ennek a mechanizmusnak az aktiválását. A gyakorlati tapasztalatok jelentősen eltérnek a bizottsági kommunikációtól. Az Austrian Airlines szóvivője a Presse megkeresésére elismerte: „Tény, hogy az EES jelentősen meghosszabbította a harmadik országbeli állampolgárok beutazási folyamatait." Az anyavállalat Lufthansa még élesebben fogalmazott: közleményük szerint a rendszer még nem működik a szükséges minőségben és megbízhatósággal, és különösen magas forgalom esetén a határellenőrzés jelentősen elhúzódik. A Bizottság ezzel szemben strukturális okokra hivatkozik. Magnus Brunner, a belügyekért és migrációért felelős uniós biztos kabinetjének álláspontja szerint a hosszú várakozási idők hátterében személyzethiány és a csúcsidőszaki járatsűrűsödés áll. Hangsúlyozzák, hogy egy ilyen összetett rendszer bevezetésénél eleve számítani lehetett arra, hogy egyes határátkelőhelyeken problémák merülnek fel. A szükséges kapacitásokért – határőrszemélyzet és infrastruktúra – a tagállamok maguk felelősek, ugyanakkor az EES szabályai már most is tartalmaznak „rugalmassági lehetőségeket rendkívüli helyzetekre", beleértve a biometrikus adatgyűjtés felfüggesztésének lehetőségét hosszabb várakozási idők esetén. A jövő héten tervezik a brüsszeli hatóság és a légiközlekedési ipar képviselőinek találkozóját, amelyen a felmerült problémákat vitatják meg. Az ACI Europe adatai szerint önmagában júliusban és augusztusban 40 millió utassal több fordul meg az európai repülőtereken, mint májusban és júniusban, ami tovább súlyosbítja a helyzetet. Az utasoknak a hosszú sorok miatt gyakran a termálokon kívül kell várakozniuk, míg a légitársaságok vagy hátrahagyják az utasok egy részét, vagy több órás késéseket kénytelenek elviselni. Németországban és Ausztriában 2025. október 12-től vezették be fokozatosan az EES-t, 2026 áprilisa óta pedig a rendszer a schengeni térség összes külső határán teljes mértékben működik. A frankfurti repülőtérért felelős német szövetségi rendőrség szóvivője szerint a beléptetési késedelmek okai sokrétűek, és mindig esetenként kell vizsgálni őket. Különösen a biometrikus adatok első alkalommal történő rögzítésekor húzódhat el a határellenőrzés. Ajánlásuk szerint az utasoknak indulás előtt legalább három órával célszerű megérkezniük a repülőtérre.