Pozsony és Lipcse között dől el a Porsche sorsa

A Volkswagen európai takarékossági programjának egyik legérzékenyebb kérdése, hogy a Porsche Cayenne gyártásának melyik része marad Pozsonyban, és mi kerülhet át a németországi Lipcsébe. A szlovák fővárosban működik a konszern második legnagyobb üzeme, amelyet a közelmúltban korszerűsítettek, mégis felmerült a modell gyártásának áthelyezése. A döntés egyelőre nem végleges, a németországi és a szlovákiai telephelyek jövőjét pedig egyaránt befolyásolja a vállalatcsoport költségcsökkentési kényszere.

A pozsonyi gyárban februárban avattak fel egy modernizált gyártósort, amely a Cayenne új generációjának előállítására is alkalmas. A beruházás egyik fontos jellemzője a rugalmasság: ugyanazon a szerelősoron belső égésű motoros, hibrid és elektromos változatok készülhetnek. Ez a képesség különösen értékes akkor, amikor az európai autópiacon nehéz előre jelezni az elektromos autók iránti keresletet, és a gyártóknak egyszerre több technológiát kell fenntartaniuk.

A Volkswagen-csoport helyzetét azonban egyre erősebb takarékossági nyomás jellemzi. Az év első kilenc hónapjában a konszern körülbelül hatmillió autót értékesített, ami kilencszázalékos visszaesést jelent az előző év azonos időszakához képest. A gyengébb eladások miatt újabb munkahelycsökkentések és egyes németországi üzemek bezárása is szóba került. A csoport vezetésének ezért a termelési kapacitások elosztásáról is döntenie kell.

A Cayenne körüli vita júniusban kapott új lendületet, amikor felmerült, hogy a zászlóshajóként kezelt modell gyártása Lipcsébe kerülhet. A szászországi üzem kihasználtsága elmarad a kívánatostól, miközben a németországi termelés költségesebb. A lehetséges áthelyezést ezért a hírek szerint jelentős, mintegy harmincszázalékos megtakarítási elvárásokhoz köthetik. A pozsonyi üzemet működtető Volkswagen Slovakia nem erősítette meg a gyártás átszervezésének részleteit.

A szlovák autóipari szövetség egyik vezetője, Pavol Prepiak ugyanakkor óvatosan derűlátó. Értékelése szerint a konszern folyamatainak átszervezése új modelleket is hozhat Szlovákiába. A pozsonyi gyár több márkával és hajtáslánccal dolgozik, így más üzemek feladatainak átvételére is alkalmas lehet. Ez azonban egyelőre lehetőség, és nem jóváhagyott beruházási döntés.

A német sajtóban olyan forgatókönyvek is megjelentek, amelyek szerint a Volkswagen egyes elektromos modelljeinek következő generációját Kelet-Közép-Európába telepítheti. Az Audi Q4 elektromos utódja a hírek szerint Pozsonyba kerülhet, míg az új Volkswagen ID.4 gyártása a csehországi Mladá Boleslav Škoda-üzemébe vándorolhat. Ezek a tervek még változhatnak, de jól mutatják, hogy a vállalatcsoport a régió telephelyeit egymással és a német gyárakkal együtt értékeli.

A pozsonyi üzemben körülbelül 11 ezer ember dolgozik, és négy márkához kapcsolódó termelés zajlik egy telephelyen. A Volkswagen Slovakia az ország legnagyobb árbevételű vállalatai közé tartozik. A döntések ezért az egész szlovák gazdaságot érintik. Egy nagy modell gyártásának elvesztése visszafoghatja a helyi beszállítói megrendeléseket, új modellek érkezése viszont hosszabb távon is biztosíthatja a foglalkoztatást.

A vállalatcsoportnak Szlovákiában egy másik üzeme is működik, a közép-szlovákiai Martinban. Ott több mint hatvan autómodellhez gyártanak alkatrészeket, és a telephely értékesítése is napirenden van. A lehetséges vevők között a konszernhez tartozó MAN neve is felmerült. Az alkatrészgyártás sorsa azért fontos, mert a szlovák autóipar több száz beszállítóra támaszkodik, amelyek közül sokan németországi gyárakat is kiszolgálnak.

A költségversenyben a szlovák telephelyek egyik előnye a németországinál alacsonyabb bérszint. Monika Martiskova munkaerőpiaci szakértő szerint a Volkswagen nemzetközi modellje évtizedeken át arra épült, hogy a kedvezőbb költségű külföldi üzemek hozzájárultak a németországi központi termelés versenyképességéhez. Ez a rendszer most változóban van, mert az elektromos átállás, a kínai konkurencia és az európai kereslet gyengesége új költségszámítást kényszerít ki.

Szlovákia ugyanakkor az akkumulátorgyártásban is pozíciót keres. A dél-szlovákiai Surányban a kínai Gotion technológiai vállalat akkumulátorgyárat épít, amelyben a Volkswagen is érdekeltséget vállal. A beruházás az elektromos autóipari ellátási lánc szempontjából lehet fontos. A kínai technológiai kapcsolat ugyanakkor politikai kérdéseket is felvet az Európai Unióban, ahol a gazdasági együttműködés és a stratégiai függőségek csökkentése egyszerre szerepel a célok között.

A szlovák autóipar különösen érzékeny a nemzetközi konjunktúrára. Az ország lakosságához viszonyítva rendkívül sok autót állít elő, ezért a német gyártók megrendeléseinek változása gyorsan megjelenhet a foglalkoztatásban, az exportban és az állami adóbevételekben. A kormány mozgástere korlátozott, mert a modellek elosztásáról a multinacionális vállalatok döntenek. A helyi politika az infrastruktúra, a képzés és a beruházási feltételek javításával próbálhatja befolyásolni a folyamatot.

A magyar gazdaság számára a pozsonyi fejlemények közvetlen jelentőségűek. A két ország autóipari hálózatai szorosan összekapcsolódnak, és a határ mentén működő beszállítók gyakran több konszern telephelyeinek dolgoznak. Egy pozsonyi kapacitásbővítés új megrendeléseket hozhat magyar vállalkozásoknak, míg egy termeléscsökkentés a közös beszállítói láncban is éreztetheti hatását. A munkaerőpiaci verseny szintén határokon átnyúló jelenség.

A történet egyik tanulsága, hogy a gyártás hazatelepítéséről szóló német politikai viták gazdasági korlátokba ütköznek. A német üzemek fenntartása foglalkoztatási és politikai szempontból fontos, de a vállalatcsoportnak a költségeket és a termelékenységet is mérlegelnie kell. A szlovák gyár rugalmassága ezért versenyelőnyt jelenthet, még akkor is, ha egy-egy modell jövője bizonytalan.

A következő hónapokban a Volkswagen vezetésének több egymással összefüggő döntést kell meghoznia: hol készüljön a Cayenne, mely üzemek kapják az új elektromos modelleket, és hogyan alakuljon a németországi kapacitás. Pozsonyban egyelőre egyszerre van jelen az aggodalom és az új megrendelések reménye. A végső mérleg attól függ, hogy a konszern a korszerű szlovák telephelyet milyen szerepre jelöli ki az átalakuló európai gyártási hálózatban.